研究表明，當(dāng)前中國國產(chǎn)汽車的質(zhì)量正處在歷史頂峰，這無疑帶動了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級。一個靠質(zhì)量而非數(shù)量、靠服務(wù)而非營銷的汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在形成。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已表現(xiàn)出了大轉(zhuǎn)型的征兆。

首先，伴隨著中國汽車市場成為世界汽車領(lǐng)域*大的蛋糕，汽車零部件行業(yè)注定將有巨大的上升空間。未來5年，將注定是汽配行業(yè)爆發(fā)期。2013年全球汽車零部件百強(qiáng)中國只有1家企業(yè)位列其中的現(xiàn)狀未來必將改變。

其次，技術(shù)驅(qū)動逐漸成為新常態(tài)。在整個國家從人口要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動的當(dāng)下，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)感受到了技術(shù)的巨大沖擊。在整個行業(yè)尋找新的發(fā)展契機(jī)之時，新能源汽車等在汽車行業(yè)的異軍突起，把對零部件行業(yè)技術(shù)的需求提到了新的高度，能否贏得這一波紅利，關(guān)鍵在于對技術(shù)的掌握。目前，國際零部件巨頭正加速向中國輸出技術(shù)，正是因為他們敏銳地觀察到了這股不可逆的大趨勢。

另外，行業(yè)格局中的海內(nèi)外企業(yè)的發(fā)展也將發(fā)生根本性變化。改革開放以來，汽車行業(yè)的發(fā)展更多靠的是“引進(jìn)來”，但隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷壯大，以及自身發(fā)展的需求，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“走出去”的浪潮。汽車零部件行業(yè)也不例外，今年有更多汽配企業(yè)“走出去”，通過并購等方式進(jìn)入國際市場。同時，進(jìn)入中國的海外巨頭，也開始適應(yīng)中國的新常態(tài)。這將深刻改變行業(yè)的大格局。

一些企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也印證了張福生的觀點(diǎn)。駱氏集團(tuán)成立于1988年，一直專注于汽車零部件領(lǐng)域，綜合實(shí)力位列中國汽車減震產(chǎn)品細(xì)分行業(yè)前三甲，現(xiàn)在主要為國內(nèi)八大汽車集團(tuán)和各大合資主機(jī)廠配套。

集團(tuán)董事長駱聯(lián)盟談道，自金融危機(jī)爆發(fā)后，國家制定了汽車產(chǎn)業(yè)振興與規(guī)劃的相關(guān)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)一直保持高速增長態(tài)勢。在這種背景下，駱氏集團(tuán)取得非常好的市場業(yè)績，獲得了近300個同步開發(fā)的產(chǎn)品項目，這5年間，企業(yè)同步開發(fā)能力有了顯著提高。

與此同時，集團(tuán)在國際化方面進(jìn)行了多個項目的洽談，特別是在2014年與伊朗HP公司的合作更加密切，從原來的生產(chǎn)廠和分銷商的合作模式提升為戰(zhàn)略合作伙伴，并計劃以合資方式在伊朗共同建廠。目前已經(jīng)拿到了伊朗國內(nèi)的主機(jī)配套項目。駱氏集團(tuán)的國際市場一直集中在歐洲和北美等高端分銷市場，從2013年開始，集團(tuán)的出口市場開始進(jìn)一步升級，除了現(xiàn)有客戶外，逐步向國際級大客戶、大項目轉(zhuǎn)移，如ZF、SKF和德爾福等汽車零部件巨頭，并且開始涉足一些國際配套項目，甚至開始準(zhǔn)備組建海外公司和工廠。